高壓電機軸承甩油環在制作的過程中所選擇的材料都是黃銅材質，但是黃銅的耐磨性不是很高，電機軸承甩油環在磨損后會出現很多的銅粉，而這些銅粉灑落到了油中就會造成嚴重的污染，同時黃銅中磨損產生的顆粒在油中又增加了軸承和甩油環的磨損，這種惡性循環的狀況就會使得電機軸承甩油環在磨損的過程中失去原有的性能。

軸承甩油環在結構設計中，對其在實際應用的尺寸選擇不是很合理，帶油量也不是很足，那么甩油環在運動的過程正所產生的摩擦就出現潤滑不佳的狀態，冷卻結果也不會得到理想中的效果，那么在不斷摩擦過程中溫度就會增加，這就加快了磨損的程度。

在異常磨損的過程中，摩擦產生的溫度會不斷升高，這樣潤滑粘度就會下降，油環油量的不足和潤滑狀況的不佳就加強了磨損。在這個溫度環境下，環境的變化就影響到了零件的散熱效果和潤滑度。在高壓電機甩油環中所使用的潤滑劑在軸承溫度過高的狀態下，是無法滿足摩擦的工作狀態的，出現這種情況是由于甩油環中的帶油量在潤滑程度的取決中不僅要和潤滑的粘度相符合，同時還要滿足甩油環在機構上的設計以及其運行的狀態。
高壓電機軸承甩油環的改造進行，高壓電機軸承甩油環在運行中的摩擦是由甩油環和軸承所產生的，要想改變這種狀況就要同時對電機的軸承和甩油環進行改造，這樣才能更好地配合運行。
高壓電機軸承甩油環磨損機理的分析，很多零件在加工后，對其表面進行觀察就會發現其表面是凸凹不平的，同樣高壓電機軸承甩油環的表面也是如此。機器零件之所以這樣設計就是為了滿足零件和零件之間的摩擦力，由于零件的體積都比較小，其摩擦的面積也很小。在高負荷的作用中，零件之間的摩擦就會出現微凸的作用，在潤滑不良的情況下，甩油環表面的氧化膜就會脫落，導致甩油環的軸承的頸部出現粘著磨損的狀況。根據粘著磨損的情況分析，在磨損的狀態比較激烈的時刻，甩油環零件間磨損出現的顆粒物就會在油中不斷的沉積，導致油質的污染，加速了甩油環和軸承之間的磨損程度。
對高壓電機軸承的改造，高壓點擊的軸承大多都是采用端蓋滑動和端蓋滾動的軸承式結構來設計的，在其和甩油環相互作用的過程中同樣會出現摩擦發熱、油污過多的狀況，其基本的故障和甩油環中存在的故障相識，但是由于兩者機理的不同，在對軸承的改造中就要針對軸承的結構和材質進行改造。對于軸承的結構盡量改為單軸承式的結構。軸承所允許的轉速要最大限度的超過電機的轉速。在安裝固定中，采用細絲。內、外軸承的材料選擇灰鑄鐵。軸承的外側對于油室的面積盡量的加大。當然軸承的加油、排油的裝置按照最先進的電機的結構來進行設計制作。
青銅不僅耐磨性比較高，同時潤滑的能力也比黃銅要高很多。根據影響甩油環磨損程度的影響因素，還要對甩油環的潤滑油的粘度和溫度環境進行改造。在這個過程中可以對高壓電機的油輪進行改變，選擇那些粘度較高的電機油潤滑，在對溫度的改造中就要對其的環境進行改造，在夏季溫度高時選擇冷卻式的軸承箱，同時對潤滑油可以通過加冷卻水來進行高溫冷卻，時刻根據現場的情況對軸承箱增加排氣孔罩，將高溫排出。
對高壓電機軸承甩油環的改造，在對高壓電機軸承的甩油環的改造中，首先要對甩油環在結構中的尺寸進行改造，對于原有的零件的重量不要改變。這樣不僅降低了零件間接觸點的載荷，同時還增加了軸承和甩油環間的接觸面積，減少的兩者在摩擦中變形的狀況，從而延長了兩者的使用壽命。根據甩油環使用的材料可以得知，黃銅在甩油環中的使用時不合理的，要想增加兩者的耐磨性可以講黃銅換成青銅。